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法拉盛單車道「弊大於利」 社區反對
作為紐約市府「零死亡願景」(Vision Zero)計畫的一部分，單車與綠色道路計畫(Bicycle and Greenway Program)有意在法拉盛及其周邊建更多單車道，市交通局(DOT)日前到法拉盛徵詢意見，遭到大批皇后區第七社區委員會成員、商家和社區民眾的反對，稱這不符合社區的交通需求，嚴重影響商家做生意，一旦發生意外事故也難釐清責任。
市交通局單車與綠色道路計畫主任Michael Pedron表示，要在包括法拉盛博生大道(Parsons Blvd.)、友聯街(Union St.)、林登坊(Linden Pl.)、三福大道(Sanford Ave.)和櫻桃大道(Cherry Ave.)夾43大道民宅路段、59大道和60大道夾凱辛納大道(Kissena Blvd.)、威利點大道(Willets Point Blvd.)等路段，規畫新的單車道。
市交通局於紐約市五區設置的單車道分為共用單車道(share bike lane)、專用單車道(dedicated bike lane)和受保護單車道(secure bike lane)三種，法拉盛未來將採用的是共用單車道和專用單車道。
因一些單車道將經過法拉盛市中心，第七社委會委員Kim Ohanian和Kim Cody表示，在人車爭道、路況已過度擁擠的法拉盛設立單車道，只會造成更多車禍及增加傷亡人數；威利點大道和林登坊等路段皆屬大貨車往返頻繁之地，他們對市交通局是否能保障單車騎士的安全持質疑態度。
第七社委會委員、法拉盛發展中心負責人傅鶴鳴13日說，法拉盛增設單車道「弊大於利」，數年前三福大道交緬街路段也曾設置單車道，但因無人使用與停車問題被移除；而增設單車道也將提高單車與汽車發生擦撞的機率，但目前責任畫分不明，恐導致更多糾紛，「難道汽車保險公司未來也將負責賠償單車騎士嗎？」
法拉盛商業改進區(Flushing BID)執行主任余鈿崧表示，他理解市府設立單車道旨在鼓勵民眾搭乘大眾交通工具，以打造綠化環境和提升民眾健康，「但共用單車道將導致已經低速的市中心交通更加打結，嚴重影響在地商家生意」。
余鈿崧解釋，消費者多駕車到法拉盛購物，而市中心的人行道長期處於施工狀態，一旦增設單車道將讓路況變得更糟，趕走人潮，「市交通局應全面且完整地研究法拉盛的交通地圖，在社區設立單車道的計畫要三思」。
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泡菜二氧化硫擬鬆綁 立委憂食安
記者陳建興／台北報導
為延長泡菜、酸菜的保存期限，衛福部擬將醃漬蔬菜的二氧化硫標準放寬至現行的 3倍。立委質疑，衛福部為少數違規廠商壓力，就輕易鬆綁規定，要求提出風險評估調查後再議。
食藥署 3月底預告修正「食品添加物使用範圍及限量暨規格標準」，新增「二氧化硫」為食品添加物，將泡菜、酸菜等醃漬及發酵蔬菜殘留量，從現行 0.03g/kg放寬至 0.10g/kg。
國民黨立委王育敏昨日在立法院衛環委員會質詢時表示，台灣民眾愛吃醃漬食品，如泡菜、筍絲等食物都是日常生活中常吃到的食物，但食藥署卻把這些食物的二氧化硫含量放寬至原本的 3倍；以 1名 60公斤成人計算「每人每日容許攝入量」（ ADI），認為 1天吃超過 42mg的二氧化硫才算超標，卻忽略很多孩童、女性根本不到 60公斤，吃一點點就可能超標。
王育敏強調，日本、韓國也愛吃醃漬物，採行的二氧化硫標準是 0.03g/kg，但衛福部訂定標準時，卻參考歐盟的標準訂在 0.1g/kg，忽略台灣民眾的飲食習慣。
此外，如果泡菜非得添加二氧化硫才能延長保存期限，為什麼多數的廠商這些年來都可以符合現行標準，罐頭包裝的醃漬食品保存期限還可長達 2年，質疑衛福部為了少數違規廠商壓力，就輕易鬆綁規定，讓民眾吃下更多二氧化硫。
民進黨立委趙天麟也表示，現在許多業者也能做到二氧化硫零檢出的加工食品，衛福部和農委會何不輔導業者做到全數符合規定。
食藥署食品組副組長魏任廷澄清，這次開放二氧化硫為食品添加物、放寬標準，主要是加工食品業者向農委會提出要求，農委會研究發現食品的二氧化硫含量在 0.13至 0.39g/kg之間，可延長保存期限又安全，會送相關諮議會討論後才決定把標準訂在 0.1g/kg。
立委陳宜民在臨時提案中指出，食藥署這次僅依據農委會提供的研究計畫，就決定把二氧化硫納為食品添加物，對於人體危害相關研究不明，要求衛福部在公告前提出各國標準比較，並提出風險評估調查與實驗報告，在此之前暫緩納入食品添加物。
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