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 2026年 正新拚全球前五大輪胎廠


工商時報【劉朱松╱台中報導】

後「羅結時代」,正新橡膠領導班底仍由正新董事長羅才仁領軍,輔以兩位姊夫廈門正新董事長陳秀雄,和曾任正新總經理的陳榮華襄助,期望集團2026年能進入全球前五大輪胎廠,屆時,集團合併營收將力拚2,000億元大關。

羅才仁回憶說,當正新全球輪胎排名第16名時,就立定進入全球前十大的目標。1991年開始西進大陸廈門設廠,1992年正新營業額突破60億,隨著全球化布局逐步落實,2010年營收突破1,000億,達成躋身全球十大的目標。羅才仁直言,下一個更具挑戰的目標,是2026年擠進全球輪胎業前五大。

羅才仁說,「Global+Local」就是「全球在地化」,公司若要拚全球前五名,未來只要哪裡有市場,都會考慮設廠,但目前先集中精力在雙印廠(印度與印尼廠)的營運。

羅才仁接下正新董座之後,改以「專業經理人」型態管理,至於事業版圖分工則照舊,盡量做到「父規子隨」無縫接軌。羅才仁認為,公司唯一不變的是「品質」, 因為品質是正新的「DNA」;目前規模已大,不可能像他父親時代一樣身兼經營者及所有者的角色,必須落實專業經理制度。

正新創辦人羅結育有二男二女,長子羅明和、次子羅才仁、長女羅銘鈴及次女羅銘釔。羅才仁先到美國正新幫忙之後,再赴美國就讀涅乃克技術學院行銷與材料管理學系,畢業後隨即返國,先在廠區負責現場與研發工作,後來再赴廈門廠擔任副總經理;之後轉赴昆山負責建廠,一路升任正新橡膠中國總經理及董事長,最後返台接下董座。

至於身為長子的羅明和因學商,長期擔任羅結的私人秘書,職掌公司印章用印大權,替父親財務把關,目前是公司個人持股比重最大的家族成員。

羅結大女婿陳秀雄是日本靜岡大學工業化學系畢業,因本科出身,進入正新後專責製造與現場廠務,在羅結身邊襄助打拚事業長達40年,熟稔工廠事務與運作,目前擔任廈門正新董事長等職,並負責海燕廠、漳州廠及天津廠的營運。

而二女婿陳榮華曾榮獲雲科大榮譽管理學博士,在服務滿40後於2016年10月31日提出退休,並請辭正新總座,只擔任正新的董事。他的退休,也讓羅才仁、陳秀雄及陳榮華的「正新三巨頭」封號,正式走入歷史。

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 十年老車加嚴管制、禁入空品維護區 環署:分期、因地制宜


發表日期 2018/04/10 上稿編輯: 賴溫狠 本報2018年4月10日台北訊,賴品瑀報導

9日立院審查空污法修正草案,其中關於移動污染源將對出廠十年以上老車,提出排放標準加嚴、限制特定車輛進入空品維護區等。所影響主要為1991年前出廠的汽油車約9.8萬輛、1至4期柴油車約53萬輛、1至4期機車約701.3萬輛。

雖然在立院社福衛環委員會的逐條討論中無太大爭議,不過環保署卻觀察到批判此舉是欺負經濟弱勢族群的聲浪正在網路上發酵,10日下午副署長詹順貴出面滅火,表示這些管制在新法上路後,將是分期分區陸續上路,但鼓勵汰除老舊高污染車輛的各項補助,早在去年就已經先行了。

這次的空污法修法,草案授權第36條規定環保署得視空氣品質需求,加嚴出廠十年以上交通工具原適用之排放標準;第40條則規定各級主管機關得視空氣品質需求及污染特性,因地制宜劃設空氣品質維護區,實施移動污染源管制措施。

環保署副署長詹順貴下午出面說明空污法修法內容。賴品瑀攝。

詹順貴指出,網路上卻出現解讀為「十年老車駛入空品禁區將重罰6萬」等批評正在發酵,恐怕造成民眾恐慌。他澄清,此次修法,是授權制訂未來的管制政策工具,加嚴出廠十年以上車輛排放標準及劃設空氣品質維護區禁止或限制特定車輛進入等手段,並非修法完成就馬上上路。未來將是以補助與管制併行的作法,加速汰除老舊高污染車輛,減少它們造成的空氣污染。目前全台空污約有1/3來自移動污染源。

詹順貴表示,移動污染源與固定污染源的空污治理路徑大不相同。固定污染源財力雄厚,只需直接加嚴排放標準,再輔以租稅減免等鼓勵,但移動污染源則需完整的配套,補助與管制併行,絕不可能不分青紅皂白的限制使用。

詹順貴表示,過去環保署多採「補助」誘因鼓勵車主儘汰換,但補助不具強制性,車主不一定會配合,因此未來環保署將納入強制管理手段,管理並加速汰除老舊高污染車輛。

至於民間質疑此舉是欺壓中低收入、只能使用老舊二行程機車、老舊柴油車的民眾。詹順貴表示,環署也將提出除了補助購買新電動車以外的方案,例如提供中古四行程機車協助中低收入汰換,而過去也有柴油車補助的金額不夠換車的意見,環署也將在加碼提供低利貸款、由空污基金做信用保證等作法,協助老舊柴油車退場。

至於網路批評「依照道路交通管理處罰條例,駛入禁行機車地段不過罰600,但空污法卻要重罰6萬」的說法,詹順貴澄清,空品維護區的罰鍰是500至6萬元之間,依累犯狀況加重處分,該說法刻意拿兩法的最高與最低相提並論是失當的。

詹順貴解釋,空氣品質維護區將是因地制宜,由各級主管機關視空氣品質需求及污染特性來劃設與限制或禁止特定車輛進入,劃設區域及限制車種必須有其必要性,更不會全國都是空氣品質維護區。一旦劃設為空氣品質維護區,必須符合規定的車種才能進入該空氣品質維護區,以維護區域內空氣品質。例如可能是工業區優先管制一二期老舊柴油車、非使用低硫油的船舶、學校周遭在上下學時段禁用二行程等等。詹順貴強調,這不是針對弱勢族群開刀,實施前也會給予3~6個月緩衝期,減少對民眾的衝擊。

詹順貴強調,環保署對老車都已有詳細盤點。環保署資料顯示,移動污染源占所有境內細懸浮微粒(PM2.5)排放約30~37%,其中二行程機車約占2~2.6%,柴油大貨車約占11.2~16.8%,因此遭環署鎖定為有必要加速汰除的車輛。從2008年展開補助汰除二行程機車至今,環保署已補助汰除超過132萬輛二行程機車及超過6000輛1、2期大型柴油車,環署並計畫在2019年底,汰除所有二行程機車及1、2期大型柴油車。

環保署評估,未來修法通過後,所影響主要為1991年前出廠的汽油車約9.8萬輛、1至4期柴油車約53萬輛、1至4期機車約701.3萬輛。以二行程機車為例,可以透過加嚴出廠十年以上車輛排放標準,一氧化碳(CO)不合格率約將由14%增加至45%,碳氫化合物(HC)不合格率約將由6.5%增加至95%,此舉可促使民眾加速汰除二行程機車外,亦可促使車主落實保養以符合排放標準。而且相關加嚴標準實施前,將給予2年緩衝期,讓民眾有因應的時間。 延伸閱讀

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新店溪下游人,曾在成大中文與南藝紀錄所練功打怪撿裝備,留下《我們迷獅子》、《我是阿布》兩部紀錄片作品。現為人類觀察員,並每日鍛鍊肌肉與腦內啡,同時為環境資訊電子報專任記者,為大家搭起友誼的橋樑。









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